司机通话录音戳破台铁谎言 录音都说了什么 出事之前到底发生了什么？

但此时调度员提出的建议是,驾驶员至少要让列车“溜到龟山站”。(注:跟在后头的那台列车6234为倾斜式的太鲁阁号。)

另外,针对外界热议的驾驶员是否就关闭ATP通报了调度员一事,记录显示,当下午4时16分列车抵达宜兰大溪站时,疑似列车动力异常后,集电弓重新降下再升起,驾驶员重新启动后,未再重新开启ATP。

不过直到16时46分,当双方在讨论复位主风泵的断路器时,驾驶员再次提起ATP,称“ATP关起来现在速度是有的”。

可见,这和台铁副局长杜微在记者会上的说法有出入。

杜微声称,根据检察官调查,驾驶员关闭ATP并超速行驶,是此次事故主因,看起来是驾驶员“人为疏失”,台铁已调阅无线电通话记录,记录上并无显示驾驶员向调度员报备关闭ATP,因此调度员并不知情。

台铁的这一说法目前已先后遭多方“打脸”,台“行政院”调查小组于24日晚间也证实,事故前驾驶员确实有通报。

《联合报》25日报道称,台铁对此则解释说,在关闭ATP的当下,就应该向调度员报备,才有办法启动SOP(标准作业程序)应对。但从目前公开信息来看,驾驶员是在出轨前两分钟才告知关闭ATP(意即没有符合SOP)。