中美贸易摩擦会影响中美航线的客流吗 美联航坚持来上海的目的是什么？

首届中国国际进口博览会上，美航把最新设计的商务舱座椅搬到了这里。美联航大中华区一位负责人特别强调，他们是美国三大客运航空公司里，唯一一家跑来上海参加进博会的。“唯一一家，我们坚持要来。”他又强调了一遍。

简短的交谈中，这位负责人还告诉我，美联航打算增加中美间的航线班次，希望2020年能付诸实施。什么时候决定的？上周。怎么想的？市场需求。这几个月的贸易摩擦，会影响中美航线的客流吗？并没有，有的航线，客流甚至增加了。

这里想来会有市场分流的因素——也有航企关闭了数条运转不佳的中美航线。但虹吸效应显然不能解释所有问题。热门的航线（比如商务客云集的上海与纽约之间）永远那么热门，背后是实实在在的市场需求和预期。市场需求和预期背后，则是一种信念，对开放的信念——中美有分歧，但两个最大经济体，大势所趋的终究是合作，而不是对抗。合则两利，市场有这个期待。不然，一贯精明的航空公司，也不会随随便便动起增加班次的念头。

但凡来进博会的企业，大多持有这样的心态。国际贸易当然不只是赚钱做生意，但也无需避讳，企业的首要需求，就是赚钱做生意的。当全球化走到今天，经济体间的交流交往趋于密切，全球贸易的“产品内”分工也逐渐代替传统意义上“产品间”分工，全球网络把各经济体连接构成一个相互关联、难舍难分的共同体时，能赚到钱的好生意，一定是开着门的生意。

一辆进口汽车的上万个零部件，可能来自十多个产业部门：座椅面料来自于意大利，变速箱来自于德国，电动移门来自于日本，发动机舱内部分设备来自于法国……它的生产来自全球，甚至设计研发也可能来自全球。这样的例子，在进博会上比比皆是，足见经济全球化是怎样的一个“大势所趋”。

关起门来赚不到钱，没有人愿意做这样的傻瓜。而一切拒绝合作、对抗开放的言行举止，多少都显得有些忘乎所以。欧莱雅集团董事长兼首席执行官让·保罗·安巩就说：“拒绝全球化就像拒绝万有引力。”——这个地球上，谁能够拒绝万有引力？谁又能真正摆脱万有引力？