台湾列车出轨事故原因是什么 伤亡情况如何？

疑问

台铁事故五大疑问待解 

进入弯道时为何不减速？

北青报记者了解到，“普悠玛”在台湾原住民古话中为“团结”的意思。2012年，普悠玛号列车被命名，主要运行在台东等地区，在台铁中属于较为先进的车型。此次发生意外的列车由日本JR东海的子公司“日本车辆制造”生产，2012年投入运行，使用与新干线N700系相同的摆式列车技术，2017年刚刚进行大保养。台铁相关负责人介绍，在事发地点每天会有20到30列普悠玛列车通过，6年来未出现过事故。

22日，普悠玛列车出轨倾覆时多个角度的监控视频被曝光，发生出轨倾覆时列车正处于铁轨的转弯处，车速较快。宜兰县新马车站的一位负责人告诉北青报记者，该趟列车在新马站过站不停车，所以平日列车通过这里时并不会刻意减速。

台铁一位鹿姓负责人介绍，普悠玛列车为台湾较为先进的旅客列车，属于在转弯时不需要减速的“倾斜式”列车，平日在转弯时一般不需要进行减速。但事故监控画面显示，普悠玛出事前时速高达140公里，列车进站时速度很快，在转弯时直接冲撞月台。台铁方面表示，普悠玛号的最高时速是130公里，22日下午，台湾“1021铁路事故行政调查小组”召集人吴泽成表示，现在初步判断为列车超速，但是其超速原因还需进一步调查。

列车出事前为何“走走停停”？

有旅客反映，事故列车在行进过程中疑似出现走走停停的情况，刹车似有问题。据台湾媒体报道，列车司机与列车长在列车抵达事故现场前，就发现刹车故障警示，行车动力出问题，并且已通报台铁。

台铁方面表示，事故发生前，列车驾驶员曾于下午4点20分一直到事故发生前，多次回报刹车系统气压过低，而压力过低则会造成刹车问题，动力断断续续也是因为压力不稳定。台铁称，气压不足不会造成速度过快，因此发生翻覆真实原因为何，还有待进一步查证。

台铁方面介绍，事故列车的司机今年48岁，已有5年驾驶经验，经验丰富，同时担任运转部副主任，操作技术毋庸置疑。

而据台湾“劳动部门”调查，列车司机在事故发生时也并未疲劳驾驶。

“超速防护系统”为何关闭？

北青报记者了解，发生出轨事故的普悠玛号列车装有“ATP”操作系统，该系统为列车超速防护系统，在列车超过规定速度时会自动进行制动。

但台湾台铁负责人在22日上午接受媒体采访时表示，普悠玛号列车出轨倾覆时，车辆“ATP”操作系统关闭。该负责人表示，检查发现，普悠玛号出车前“ATP”系统并未故障，而且该系统每天都会进行检查，可是列车在出轨倾覆时，该系统却并未起作用。

据台湾媒体22日下午报道，台铁已证实司机事发前关闭超速防护系统，司机被带往地检署侦讯。北青报记者了解到，普悠玛号的驾驶人员可根据情况关闭“ATP”系统，且不需上报，但是其事发时是否进行了违规关闭“ATP”系统的操作还需要进一步调查。