厦航襟翼突发故障 厦航如何化险为夷？

问题一：为什么说机组处置得当？

中国航空学会理事张维表示，从航空公司角度来讲，襟翼故障并不罕见，这次厦航机组处置得当。同时，拉萨机场地面处置到位，做好了准备，以应对这种超常规大速度降落飞机可能出现的问题。不论是航空公司还是机场，他们的标准操作流程到位。而且，厦航机组选择在拉萨降落，而不是冒着风险飞回去，也可以看出机组处置冷静。这些都是平常有比较好训练的结果。只要训练到位，很多事故都可以避免。

问题二：为何不备降周边机场？

经过耗油减重，这架航班最终还是在拉萨机场(海拔3600米)降落，而我们也注意到，驻藏空军在地面配合时，通知了临近的日喀则机场(海拔3782米)做好备降准备。那为何厦航这架飞机最后还是没有备降其他机场，航班当时有没有备降其它机场的条件呢？

针对这个问题，中国航空学会理事张维也作出了解释：厦门航空有在拉萨机场运行的经验。对于机组来说，可能在拉萨机场降落会是安全的选择。

襟翼：翼面可动装置 主要增加升力

有惊无险，但是原因还要追查，根据厦航通报，目前这架飞机仍然停留在拉萨机场，机务人员正在对故障原因进行全面检查。

这次事故中出现一个名词，襟翼，大家平时可能很少听到。什么是飞机的襟翼，它是指飞机机翼边缘部分的一种翼面可动装置，主要功能是改善飞机机翼的升力系数，为飞机提供额外的升力。在着陆期间，它的主要作用就是让飞机在快接地之前减小能量，更有利于飞行员着陆前的操纵以及着陆后的减速和刹车。襟翼可装在机翼后缘或前缘，可向下偏转或(和)向后(前)滑动，来增大机翼的弯度。正常情况下，飞机左右两边的襟翼是同时放出，同时收起的，因为这样才能使得飞机左右两侧受的力一致。

厦航的通报中，飞机出现了“襟翼不对称”的情况，也就是两侧襟翼没有同时放出或者收起，飞机在飞行时就没法达到一个稳定平衡的状态，就像杂技演员进行走钢丝表演，通常需要双手伸开来保持平衡，没有了这个平衡，就会存在安全风险。

问题三：“襟翼不对称”会带来什么？

襟翼出现故障可能会带来什么后果？对此，张维表示，飞行员在训练过程中，特别是大型运输机的飞行员，一定会训练“襟翼不对称”的情况。所谓“襟翼不对称”，并非是指一个襟翼放出15度，另外一个放出35度，而是指一旦出现“一丁点不对称”的情况，襟翼就会被“锁死”。这种情况下，机组需要针对已经放出一丁点襟翼的飞机用比较大的速度落地，这是机组需要好好处置的地方。这也对机组降落时的减速以及相关飞机姿态都会有要求。

张维理事还表示，这种训练是航空公司的必备科目。